本田妥协, 关我广汽本田什么事?

文源：源Auto

3万亿日元。

这是本田中国计划从2027年3月到2031年3月削减的纯电动车和软件方面投入，折合约1467亿元人民币。

“在纯电动车领域，基于当前全球市场增速放缓，Honda将调整商品投入的计划，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。”本田中国日前表示。

放在全球市场，这样的预测有迹可循，但国内车市将走出一条截然不同的增长曲线，也是大势所趋。在今年2月25日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）中，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预判2030年我国将迎来新能源革命的爆发期。

“纯电动乘用车将占到新车销售的70%以上。”欧阳明高表示。

海内外电动车市场走向相左，本田选择跟随占销量大头的海外市场作出战略调整无可厚非，但国内两家本田合资车企的处境却稍显尴尬。尤其是广汽本田，其刚刚在4月推出重磅纯电动新车P7，并在24小时内收到超过5000张订单。

对于本田中国官宣的战略调整，5月23日，有接近广汽本田的人士向源Auto表示，广本“油电同进”的策略不会改变。

事实上，广汽本田要打开国内电动车市场的决心，在新车P7上便可见一斑。

和本田引入到国内的很多车型一样，广汽本田P7也有一款孪生车型——东风本田S7，两车仅在外观上稍有区分。不过，广汽本田P7的上市指导价，比东风本田S7低了6万元，倒逼后者快速推出一口价政策，并为已购车用户补差价。

广汽本田和东风本田的孪生车型在价格上出现6万元落差，这是历史上的第一次。有消息指，东风本田S7最开始25.99万元的起售价，是依据特斯拉Model Y设定的，但实际市场反应严重低于预期，因此广汽本田使出浑身解数寻求降价。

“就是亏本也没办法，不然怎么办呢？先上桌再说吧。”5月27日，有熟悉本田的消息人士向源Auto表示。

回归到产品上，以源Auto深度试驾过的广汽本田P7为例，该车在产品层面也展现出了前所未有的诚意。性能上，广汽本田P7是本田国内在售车型中的最高水平，同样是本田在华历史之最级别的元素，还有前双叉臂后多连杆的底盘规格，以及前后排通风加热、电子外后视镜等车厢配置。

广汽本田P7从内到外都散发出一种要与燃油车时代的本田划清界限的决心。这份决心，还体现在其19.99万元起的定价。

对于广汽本田来说，P7是电动化转型的一个良好开端，但前路依然漫长。或许向广汽丰田、东风日产两家友商学习，借助国内智能化供应商以及合资中方资源加快市场步伐，是广汽本田的一个好方向。

在这方面，本田中国在官宣削减电动车投入的同时，还带来了一个好消息——未来中国市场推出的所有车型，都将搭载本田与Momenta共同开发的新一代ADAS。Momenta正是广汽丰田、东风日产合作的中国智能驾驶公司。

油电同进，广汽本田要走得更快一点。